楊高路改建工程迎來重要節(jié)點。

在新區(qū)建交委的統(tǒng)一領導下，在市區(qū)交警部門和沿線街鎮(zhèn)的大力支持下，由浦發(fā)集團下屬浦東建管公司建設，浦建集團、隧道股份上海路橋承建的楊高北路（洲海路-金海路）改建工程迎來重大進展——東靖路跨線橋正式竣工并將于12月6日開通，這標志著全長6.6公里的楊高北路（洲海路-金海路）改建工程主線竣工通車。從外高橋保稅區(qū)到金橋開發(fā)區(qū)，通過主線跨線橋，一路上將比原先少了8個紅綠燈。

楊高北路（洲海路-金海路）改建工程南起金海路立交，北至洲海路北側。全線采用“節(jié)點跨線橋+地面道路”的布置形式，主線跨線橋為雙向6車道，地面輔路為雙向4至6車道，兩側布置慢行車道。全線共設置5座跨線橋，由南往北依次為東陸路跨線橋、巨峰路跨線橋、東靖路跨線橋、俱進路跨線橋和洲海路跨線橋。

統(tǒng)籌協(xié)調施工不斷交

“由于楊高北路沿線車流量大，既要保障施工的順利進行，又要盡可能降低對周邊交通的影響，整個項目最大的難點是交通組織和管線。整個施工階段，都要不斷交施工，且地下管線錯綜復雜，頭頂還有高壓電纜?！?浦發(fā)集團所屬建管公司市政一部項目副經(jīng)理張斌告訴記者，“項目建設歷時18個月，經(jīng)歷了大大小小近30余次翻交，最終實現(xiàn)了2023年年底主線通車的目標。 ”

楊高北路改建工程從一開始就強調以“打造不間斷車流下施工的樣板工程”為目標。據(jù)隧道股份上海路橋楊高北路改建工程2標項目負責人黃偉介紹，建設的每座橋各有特色，既保證交通正常通行，又要密切關注地鐵、地下管線、航油管、超高壓電纜及地鐵等重要管線，對每一座跨線橋的方案都要量身定制，包括巨峰路跨線橋臨近地鐵12號線及在建21號線，俱進路跨線橋兩現(xiàn)有構筑物等對施工的影響，都要具體處理。此次通車的東靖路跨線橋又是整個項目中施工過程最復雜的跨線橋，更是先后被拆分為三個階段確保“不斷交”施工環(huán)境下拆舊建新。

同樣，為最大程度保證交通通行，過程中，建設施工團隊因地制宜，合理布局，優(yōu)化方案，如在吊裝作業(yè)時，用架橋機取代履帶吊吊裝，減少設備對施工場地的占有率；采用全預制拼裝、干接蓋梁等施工工藝，提升施工效率，低影響環(huán)境下推進建設任務。

科技賦能升級工藝

楊高北路承臺以上采用全預制拼裝技術，預制拼裝率超90%；用干接蓋梁等施工工藝，減少施工期間對交通通行的影響，打造城市不間斷車流下施工的樣板工程。

“此次建設大規(guī)模采用新型環(huán)保降噪的橡膠伸縮縫，使高架整體噪音分貝降低20%；通過高架下的雨水花園，踐行海綿城市的綠色工程理念。同時通過校企合作積極開展科研課題研究，在楊高北路雙橋路天橋首次加裝阻尼器，有效提升了天橋的同行舒適性，同時優(yōu)化了橋梁的整體結構，實現(xiàn)經(jīng)濟合理性和功能服務性雙贏?！逼职l(fā)集團所屬建管公司市政一部經(jīng)理劉鑫表示。

自2022年6月全面開工建設以來，楊高北路項目團隊細密謀劃和部署，克服了交通組織復雜、管線搬遷和保護難度大等難點，東靖路跨線橋僅用時160余天即實現(xiàn)通車，期間還要克服高溫陰雨天的影響，創(chuàng)下同體量、同條件下建設新速度。

隨著楊高北路主線竣工通車，楊高路整體從洲海路至高科西路主線實現(xiàn)連續(xù)快速流。到今年年底，楊高南路（高科西路-外環(huán)立交）改建工程也將主線通車，屆時將實現(xiàn)楊高路（洲海路-上南路）全段26.6公里連續(xù)流貫通，全程行駛時間僅需30分鐘，串聯(lián)起內環(huán)、中環(huán)、外環(huán)的快速通行，極大加快了自貿區(qū)、金橋開發(fā)區(qū)等區(qū)域與中心城區(qū)之間的溝通，支撐和推動區(qū)域重點產業(yè)快速發(fā)展。

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